Can-Am Maverick X3

Spécifications techniques

Production de base Can-Am Maverick X3 (route/sentier/pré-compétition)

Moteur et groupe motopropulseur

• Moteur Rotax® ACE 900 cm3 à trois cylindres turbocompressé et refroidi par liquide ; différentes puissances selon le réglage et les ensembles (généralement entre 135 ch et 200 ch en version de série).
• Transmission à variation continue (CVT) avec embrayage primaire pDrive et entraînement primaire Quick Response System X (QRS-X).
• Transmission sélectionnable Smart-Lok® permettant le passage en mode 2WD/4WD avec blocage du différentiel avant et réglages avancés de la traction.

Chassis et suspension

• Châssis tubulaire haute résistance avec structure renforcée adaptable aux normes de compétition.
• Suspension à long débattement : double bras triangulaire avant et bras oscillant arrière à 4 bras Torsional Trailing-Arm X (TTX) ; débattement typique d'environ 56 à 61 cm selon les spécifications.
• Freins à disque à double piston à l'avant et à l'arrière en version de série.

Dimensions (indicatives)

• Longueur : environ 335 à 420 cm selon la variante et la configuration.
• Largeur : environ 183 à 188 cm ; garde au sol d'environ 40 cm sur les configurations standard.

Modèles de compétition Rally Raid (T3 et T4)

Les Maverick X3 prêts pour la compétition sont souvent modifiés par rapport aux spécifications de série pour respecter les règles de rallye-raid FIA Groupe T3 (prototype SSV) ou Groupe T4 (SSV dérivé de série). Ces modifications comprennent des arceaux de sécurité, des réservoirs de carburant approuvés par la FIA, des suspensions et des systèmes de freinage améliorés, des équipements de navigation et des équipements de sécurité.

Groupe T3 (prototype SSV léger)

• Conçus pour les règlements T3 de la FIA, ce sont des prototypes de véhicules tout-terrain légers avec des composants de sécurité et de performance sur mesure.
• La puissance des modèles T3 équipés de restricteurs appropriés est souvent d'environ 197 ch, et elle est encore limitée par les règles de la FIA en matière de restricteurs, le cas échéant.
• Ils ont souvent un chassis personnalisé pour le rallye, des moteurs sur mesure ou des kits de réglage, et des pièces de compétition.

Groupe T4 (SSV dérivés de la production)

• Selon les règles du groupe T4 de la FIA, les véhicules doivent être basés sur des SSV de série, tout en étant modifiés pour la sécurité et la compétition.
• Les plateformes Maverick X3 standard (900 cm3 Rotax) sont renforcées avec des arceaux de sécurité FIA, des réservoirs de carburant FIA de 130 litres et des composants de suspension et de freinage de qualité rallye.
• Les voitures T4 développent généralement environ 197 ch et, avec des plaques de restriction, peuvent être plafonnées à environ 160 ch selon les règles de la catégorie.

Équipement de sécurité et de rallye

• Les arceaux de sécurité et les protections homologués par la FIA, les systèmes d'extinction d'incendie, les baquets et harnais de course et les équipements de navigation sont de série sur les modèles de rallye.
• Les véhicules peuvent être encore améliorés avec des radiateurs améliorés, des plaques de protection, une carrosserie modifiée et des systèmes d'enregistrement de données pour une utilisation en rallye.

Considérations relatives à l'entretien et à la maintenance

Les intervalles d'entretien des Maverick X3 préparés pour les rallyes-raids sont déterminés par les pratiques techniques de chaque équipe, la longueur des étapes de la course et l'usure combinée due aux conditions de compétition, plutôt que par les calendriers d'entretien standard des concessionnaires. La préparation pour les rallyes comprend généralement l'inspection ou la reconstruction du moteur, de la transmission, de la suspension et des composants de la chaîne cinématique après des segments de compétition très sollicités ou en fonction du nombre d'heures d'utilisation.

Les calendriers d'entretien standard des concessionnaires UTV (par exemple, rodage, contrôles toutes les 100 à 150 heures) peuvent servir de référence de base pour l'entretien quotidien.

Questions fréquentes

Quels sont les prix habituels d'un Can-Am Maverick X3 (T3 / T4) ?

Les prix des SSV Maverick X3 préparés pour le rallye varient considérablement en fonction des spécifications, du statut du passeport FIA, de la qualité de la reconstruction et de l'équipement inclus. Les modèles T4 de base prêts pour le rallye sont souvent proposés à des prix allant de 50 000 à 90 000 euros ou plus, tandis que les prototypes T3 plus largement modifiés et les voitures aux spécifications Dakar peuvent se vendre à des prix plus élevés en fonction des pièces de rechange et de la documentation.

Où le Can-Am Maverick X3 peut-il concourir aujourd'hui ?

Les véhicules Maverick X3 préparés pour le rallye sont admissibles aux épreuves de rallye tout-terrain de la FIA dans les catégories Groupe T3 (prototype SSV) et Groupe T4 (SSV dérivé de série), telles que le Rallye Dakar, le Championnat du monde des rallyes-raids de la FIA et les épreuves régionales de tout-terrain. L'admissibilité spécifique dépend de la classification correcte de la FIA et des règlements sportifs de chaque épreuve.

Quelle est la différence entre les catégories T3 et T4 en rallye-raid ?

Les véhicules du groupe T3 sont des prototypes légers de cross-country et peuvent être équipés de technologies plus sophistiquées, tandis que le groupe T4 regroupe les véhicules côte à côte modifiés dérivés de modèles de série. Les deux catégories participent à des épreuves de rallye-raid, mais selon des exigences techniques distinctes.

Le Maverick X3 est-il adapté à la compétition en rallye-raid ?

Oui. Grâce à une préparation appropriée pour répondre aux réglementations FIA T3 ou T4, le Maverick X3 a participé avec succès à de grandes épreuves de rallye-raid et a obtenu de bons résultats dans la catégorie SSV lors de compétitions telles que le Rallye Dakar.

Quelles sont les modifications essentielles pour une utilisation en rallye ?

Les modifications typiques pour le rallye comprennent l'ajout d'un arceau de sécurité homologué par la FIA, de réservoirs de carburant surdimensionnés, de systèmes de refroidissement améliorés, de suspensions et de freins de compétition, ainsi que d'équipements de navigation et de systèmes de sécurité spécifiques au rallye.

Avertissement

Toutes les spécifications et informations relatives à l'éligibilité à la compétition sont fournies à titre indicatif, sur la base des données de production, des définitions de classification de la FIA et d'exemples de construction de rallye. Les spécifications, l'éligibilité et les performances réelles des véhicules dépendent de l'historique de construction individuel et des réglementations en vigueur. Les acheteurs et les concurrents sont invités à vérifier les détails par rapport au règlement sportif des rallyes tout-terrain de la FIA et aux conditions de participation à l'événement.