Cooper Climax T43

Cooper Climax T43 de 1957‍
Numéro de chassis : F2-20-57
Moteur : Coventry Climax FPF d'origine de 1 500 cm³ (numéros concordants)
Carrosserie : châssis tubulaire et carrosserie en aluminium formée à la main d'origine.
Freins : freins à tambour en magnésium d'origine
Suspension : ressorts à lames transversaux d'origine‍

La Cooper Climax T43 incarne une époque révolutionnaire dans le sport automobile international. En tant que première voiture à moteur central à remporter un Grand Prix du Championnat du monde de Formule 1, elle a marqué le début d’une nouvelle philosophie de conception qui allait dominer la course automobile pendant des décennies. Le chassis F2-20-57 a été vendu neuf pour la première fois au pilote de course britannique Dick Gibson en 1957. Entre 1957 et 1960, la voiture a participé activement à des épreuves de Formule 1 à travers l’Europe, notamment à Silverstone, au Nürburgring, à la Coupe de Vitesse en France et sur d’autres circuits.‍
En 1959, Jimmy Shield, en collaboration avec la Rhodesian Motorsport Union, s’est rendu au Royaume-Uni pour rencontrer Gibson dans l’intention de rejoindre son écurie. Une fois que Gibson eut finalisé l’arrivée de Jimmy Shield dans son équipe, des dispositions furent prises pour expédier la Cooper T43 en Afrique australe, marquant ainsi le début de la brillante carrière de course de la voiture sur le continent, où elle participa à des épreuves de premier plan, notamment le Grand Prix d’Afrique du Sud à Kyalami, des courses à Roy Hesketh, des épreuves au Mozambique et, en particulier, le premier Grand Prix de Rhodésie au ... début des années 1960. En 1962/1963, l’apparition de modèles plus récents et plus perfectionnés avait rendu la T43 moins compétitive. Gibson vendit la voiture à Jimmy Shield, qui continua à courir sur des machines plus récentes pour Gibson tout en conservant la Cooper Climax d’origine dans ses spécifications d’époque.
La voiture fut ensuite vendue à une famille rhodésienne de premier plan, les Glasby de Bulawayo, qui la stockèrent dans un hangar où elle resta intacte jusqu’aux années 1980. Elle fut ensuite acquise par M. Baker à George, dans la province du Cap-Occidental, qui garda la voiture dans son garage, toujours non restaurée, jusqu’à la fin des années 1990. À cette époque, elle fut vendue au célèbre collectionneur M. Green. Au début des années 2000, M. Green se lança dans une restauration minutieuse qui dura 10 à 12 ans, redonnant à la voiture sa splendeur d’origine. Fait remarquable, la Cooper a repris la compétition pour la première fois depuis plus de quatre décennies lors de la prestigieuse course de côte de Simola à Knysna, en Afrique du Sud — une renaissance tout à fait appropriée pour une machine d’une telle importance historique.‍
À l’apogée de sa carrière en Rhodésie, Dick Gibson a acquis un moteur de rechange auprès de l’écurie Rob Walker Racing Team, célèbre pour avoir aligné des voitures pour Sir Stirling Moss, qui sera vendu avec le véhicule.


Le véhicule est livré avec de nombreuses pièces de rechange, notamment un rare ensemble de carburateurs jumeaux SU DU6 d'origine à double starter, avec les conduits d'admission et les tringleries d'origine, ainsi que deux magnétos d'origine. De nombreuses Cooper Climax de cette époque ont été continuellement engagées en course, améliorées et modifiées au fil du temps — les moteurs ont été remplacés, les freins et la suspension améliorés — ce qui explique que très peu d'entre elles aient survécu dans leur configuration d'origine. Cette voiture constitue une exception notable. Ayant cessé la compétition au début des années 1960 et passé des décennies dans un entrepôt soigneusement entretenu, le chassis F2-20-57 conserve son moteur d’origine de 1 500 cm³, sa carrosserie en aluminium, ses freins à tambour en magnésium et sa suspension, ce qui en fait l’une des Cooper Climax T43 les plus originales et les plus complètes encore existantes. ‍ Aujourd’hui, ce véhicule d’importance historique est proposé à la vente dans un état entièrement restauré — une occasion rare de posséder un pilier de la Formule 1 et de l’histoire du sport automobile en Afrique australe.‍

Nous disposons d’une excellente vidéo du véhicule en action sur la piste, qui peut être partagée avec tout acheteur sérieux sur simple demande.

La voiture est entièrement d’origine : panneaux en aluminium d’origine, moteur d’origine sorti d’usine ; seuls les carburateurs ne sont pas d’origine, mais les carburateurs d’origine et la tringlerie sont fournis avec la vente.

Éligible pour : Historics, Goodwood Revival, Grand Prix Historique de Monaco, FIA Historics... et bien d’autres encore

Pièces de rechange incluses :
Carburateurs et tringleries d’origine, bloc moteur de rechange (lié à l’équipe Brabham), un distributeur et quelques pièces de moteur en vrac.

Le véhicule se trouve à Johannesburg, en Afrique du Sud, mais l’expédition peut être organisée pour tout client international.

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