BMW E30 M30B35 Tracktool

Je voudrais éventuellement me séparer de mon projet E30.
La voiture a été refaite à neuf à partir de la carrosserie
La voiture n'a fait que 1000km depuis la fin de la construction.

Ce qui a été fait :

La carrosserie :
E30 320i
Arceau avec connexion correcte aux dômes de ressort avant et arrière, croix de porte, croix derrière les sièges, croix à l'arrière entre les dômes, entretoise de toit. En outre, une jambe de force a été ajoutée sous le tableau de bord et à l'arrière entre les dômes (jambe de force de dôme).

Fixation supplémentaire du différentiel sur la carrosserie.

Châssis entièrement sablé ; intérieur gris, extérieur rouge peint avec une laque 2K, pas de peintures à base d'eau.

Essieux :
Avant : Suspension coilover K-Sport ; disque de frein K-Sport de 320 mm ; étrier fixe AP Racing à 4 pistons ; plaquettes Ferrodo 2500 ; roulements excentriques M3, roulements uniball inclus ; nouveaux roulements sphériques ; nouveaux roulements de roue ; sablage, métallisation, peinture jaune.

Arrière : Suspension hélicoïdale K-Sport ; disque de frein K-Sport de 280 mm ; étrier fixe AP Racing à 2 pistons ; plaquettes Ferrodo 2500 ; roulements sphériques rigides (soudés) ; roulements d'essieu en PU ; pincement, carrossage réglables ; fusées d'essieu renforcées et renforcées (similaires aux premiers DTM) ; support d'essieu renforcé ; nouveaux roulements de roue ; sablage, métallisation, peinture jaune.

Intérieur :

Pédales : Boîte à pédales AP Racing ; 3 pédales ; maître-cylindre AP Racing pour ... l'embrayage et le frein.

Sièges : Sparco Circuit LF2 ; Sparco Sprint ; harnais Schroth GT3R.

Réservoir de carburant :
Un réservoir a été construit et inséré à l'arrière du logement de la roue de secours ; total +-70L ; réservoir de capture +-1L ainsi que réservoir de réserve +- 2L intégrés ; 3 pompes haute performance (principale, de capture, de réserve).

Moteur :
M30B35 provenant d'une E34

Bloc repercé et réalésé en raison de l'obliquité des pistons ; chemise de cylindre 6 montée ; bloc prévu.

Taux de compression plus élevé (+-10,0:1) grâce aux pistons forgés ; bielles forgées ; pistons et bielles équilibrés et appariés (différence de poids entre les unités de pistons et de bielles opposées max. 0,1 gramme).

Vilebrequin finement équilibré avec des masselottes.

Pompe à huile vérifiée ; palier de soupape de surpression de conception propre (guide plus long) ; nouveau piston de commande ; guide de ressort de conception propre (meilleur guide, précharge plus élevée, évent abaissé).

Moteur entièrement réétanchéifié ; nouvelles chaînes de distribution ; nouveaux paliers lisses ; nouveau tendeur de chaîne.

Nouveaux guides de tiges de soupapes, nouveaux joints de tiges de soupapes ; bloc-cylindres planifié ; sièges de soupapes nouvellement fraisés ; conduits d'admission rallongés ; nouveaux culbuteurs, arbres de culbuteurs ; nouvelles soupapes (admission et échappement) ; nouvel arbre à cames ; bloc-cylindres entièrement scellé.

Collecteur d'admission pour M30 avec corps de papillon Jenvey (fait sur mesure ! fraisé !); 6 corps de papillon Jenvey SF 48 - 43 à corps conique ;

Système d'allumage séquentiel selon le principe Wasted Spark ;

ECU Kdfi 1.4

Echappement de W-Performance, acier inoxydable avec contrôle des soupapes.

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