Porsche 996 GT3 RC #092

En 2004, le préparateur belge Future World, déjà réputé voor son impressionnant palmarès en rallye, fait sensation en dévoilant le premier prototype d’une Porsche 996 GT3 spécialement développée pour… le rallye !
Il s’agissait d’un événement majeur : l’écurie anversoise bénéficiait du soutien officiel de l’usine Porsche, ce qui ne s’était plus produit en rallye depuis les légendaires 911 SC RS du Groupe B en 1984.
L’objectif était de produire dix exemplaires destinés à un trophée monomarque, baptisé « Road Challenge », qui devait être intégré au Championnat de Belgique des Rallyes.

Porsche a donc fourni les dix derniers châssis de la 996 GT3 RS, numérotés de 091 à 100. Ces voitures ont quitté les chaînes de montage en cours d'assemblage, déjà équipées de leur arceau de sécurité, avant d’être livrées à Future World pour le montage final et la préparation.

Bien que la série « Road Challenge » n’ait finalement jamais vu le jour, les dix voitures ont toutes trouvé preneur, certaines débutant leur carrière en compétition après avoir été proposées à la location directement par Future World.

C’est précisément le cas du châssis présenté ici.

Fin 2007, Henri Schmelcher, déjà propriétaire d’une première Porsche 996 GT3 RC (châssis n° 06), a également acquis le châssis n° 02, qu’il a fait entièrement repeindre en rouge. Entre 2008 et 2012, le pilote originaire de Tirlemont a alterné entre ces deux voitures sur les rallyes ... belges.

Après avoir vendu le châssis n° 06 en 2012, il a continué à courir exclusivement avec le châssis n° 02 pendant trois saisons supplémentaires, jusqu’à sa dernière apparition au Rallye de Hannut en 2015.
Peu après, la voiture a été vendue aux Pays-Bas, où Erik Kouwenhoven en est devenu le nouveau propriétaire. À l’exception de quelques track days, il l’a très peu utilisée avant de la céder finalement à son propriétaire actuel, la société Spentek.

Entièrement révisée après sa dernière sortie en compétition, elle a ensuite été vendue fin 2019 à son propriétaire actuel, qui l’a soigneusement conservée jusqu’à ce jour. Nécessitant désormais une restauration, cette pièce d’histoire du sport automobile est proposée dans son état d’origine, avec un moteur tournant.

Caractéristiques techniques

Différentiel à glissement limité mécanique renforcé
Embrayage renforcé
Différentiel à glissement limité taré à 40/60 %
Suspension avant McPherson
Suspension arrière multibras
Barres anti-roulis réglables
Amortisseurs Proflex
Disques de frein avant ventilés et perforés (380 x 34 mm), étriers 6 pistons
Disques de frein arrière ventilés et perforés (355 x 28 mm), étriers 4 pistons

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