Subaru Impreza GC8 Clubman GPA car

Il s'agit d'un projet de construction entièrement neuf destiné aux rallyes historiques FIA, avec 0 mile au compteur !
Année de fabrication : carrosserie de 1993, extrêmement rare à trouver !

Carrosserie : coque Impreza RA légère et sans corrosion, conduite à gauche, en bleu 555, équipée d’un arceau de sécurité T45 léger sur mesure, soudé au TIG, entièrement certifié et conforme aux spécifications internationales.
Tableau de bord et panneaux de portes floqués, pare-brise chauffant, doubles aérations de toit Prodrive, cloison pare-feu arrière, portes allégées, glissières de siège FIA, points de fixation de suspension soudés, tubes de renfort de bas de caisse.
Jantes Revolution 8” × 17”, nouveaux baquets Sparco Rev SRT valables jusqu’en 2030, nouveaux harnais STR valables jusqu’en 2030.

Moteur :
Moteur complet aux spécifications Clubman GPA comprenant : bloc moteur fermé (closed deck), vilebrequin neuf, pistons Wossner haute compression, bielles forgées Wossner, kit de goujons de culasse longs ARP, pompe à huile haute pression et haut débit, turbocompresseur à roulements à billes avec restricteur de 38 mm (conforme aux réglementations FIA pour carrosserie 1993), rampes d’injection en alliage haute résistance avec injecteurs Siemens Motorsport, système de reniflard en alliage, carter d’huile cloisonné, système d’alimentation en carburant entièrement équipé avec raccords thermiques et sonde lambda reliés à l’ECU et au tableau de bord, système d’échappement GPA Haywood & Scott en acier inoxydable aux spécifications Prodrive, radiateur et ventilateurs en aluminium Motorsport, ... système d’injection d’eau, système d’admission avec grand filtre conique, collecteur d’échappement tubulaire asymétrique en acier inoxydable, poulies allégées en aluminium.

Transmission :
Boîte de vitesses PPG 5 rapports à rapports rapprochés avec engrenages renforcés, rapport final de 4,4, nouveau différentiel avant autobloquant (LSD) Quaife, différentiel central renforcé, embrayage AP à palettes, différentiel arrière léger type 160 avec LSD à disques et rapport de 4,4, support de boîte de vitesses tubulaire.
Option : boîte de vitesses dogbox 6 rapports.

Freins :
Pédalier GPA Tilton avec répartiteur de freinage et nouveaux maîtres-cylindres AP, étriers avant AP Racing 6 pistons, disques avant flottants Prodrive de 355 mm avec bols en aluminium, freins arrière double piston de 290 mm, système de frein à main hydraulique, raccords de frein AN3 en aluminium, conduits de refroidissement des freins en aluminium.

Direction :
Crémaillère de direction rapide GPA LHD avec raccords AN6, refroidisseur d’huile et raccords Aeroquip.

Système électrique :
ECU avec toutes les options activées : ALS, contrôle de départ, pulvérisation d’eau, etc. Panneau de commande programmable avec écran tactile.

Système de carburant :
Nouveau réservoir STI sous plancher, réservoir tampon en aluminium, double système de pompes à carburant Bosch, régulateur de pression de carburant réglable, ensemble complet Aeroquip avec raccords en aluminium.

Spécifications complémentaires :
Tableau de bord et panneaux de portes floqués, pare-brise chauffant, doubles aérations de toit Prodrive, cloison pare-feu arrière, portes allégées, glissières de baquets FIA, points de fixation de suspension soudés, tubes de renfort de bas de caisse.
Jantes Revolution 8” × 17”, nouveaux baquets Sparco Rev SRT valables jusqu’en 2030, nouveaux harnais STR valables jusqu’en 2030.
Grande plaque de protection en aluminium pour le dessous de caisse.

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