Ford Escort RS 1600 Gr.2

Fantastique Ford Escort RS 1600 mk1 Mars 1973 Full Gr.2.
Véhicule destiné à être utilisé par Roger Clark qui s'est cassé le pied cette année-là et ne s'est pas aligné, ayant été acquis au service compétition Ford à Avley par Manuel Amaral "Larama". Il s'agit de l'une des 200 versions clientes de la compétition et est strictement dans l'état où il se trouvait à l'époque, ayant fait l'objet d'une profonde restauration utilisant des pièces d'époque et légitimes de ce modèle. Elle a été convertie en usine en conduite à gauche à la demande de son acheteur.
Plus précisément, lorsque cette voiture "est arrivée" au Portugal, elle a rapidement fait le rallye Tap 73, toujours avec une immatriculation anglaise (OGF 916L) où elle a remporté la classe 1600 et est allée en Angola et immatriculée avec l'immatriculation AAG-22-83 avec Safari look où il a participé à plusieurs rallyes, notamment au rallye Cota Cota, au rallye néographique, à la Bca entre autres, et où il a remporté de nombreux rallyes en général.

Cependant, avec l'indépendance de l'Angola (11/11/1975), la voiture est arrivée au Portugal spécifiquement en 1976 sur l'île des Açores et a été légalisée à nouveau, prenant désormais le numéro d'immatriculation IU-76-71. Dans ce nouveau record, il remporte 2 tours aux Açores aux mains de Larama/Horácio Franco, offrant ainsi à la Ford Lusitana deux victoires en 1977 et en 1978 il remporte tous les rallyes du championnat. À la mi-1978, il participe toujours au Rallye TECNIAÇORES, avec l'équipe Horácio Franco / João Luís Oliveira et termine 2e au ... général. En 1981, l'Escort passe entre les mains d'un autre pilote açorien Mario Riley/ Luis Gomes de l'équipe Apolo 20 où il participe à plusieurs rallyes sur l'île.

A partir de cette année-là, il a été conservé jusqu'en 1998 où il a été acquis par un investisseur et restauré de A à Z avec tout le matériel et les œuvres légitimes de l'époque. Le véhicule est actuellement aussi neuf que les spécifications de 1973.
Il a été découvert par celui-ci en 1997 par l'intermédiaire d'un ami, sans mécanique et très dégradé. Un mécanicien d'origine a été acheté en Angleterre avec tout le nouveau matériel du bloc, du vilebrequin, des bielles, des pistons, des soupapes, de l'arbre à cames, de l'échappement, du carter sec et de l'admission. Il a 1840cc et développe 232 chevaux.
La boîte de vitesses est une Rocket 4 à pignon droit telle qu'elle fonctionnait à l'époque et le différentiel est une Salisbury avec LSD, demi-essieux Quaife et tendeurs Gr.2 ! Fourches Bilstein avec coilovers avant et arrière ! Les intérieurs sont entièrement d'origine avec des supports d'usine avec appui-tête correspondant, des ceintures Britax et un volant Springalex.
Le quadrant est en miles comme à l'usine et le compte tours est un Smiths ! Les jantes sont d'origine Minilite 8 pouces à l'arrière et 7 pouces à l'avant.

Caractéristiques
Moteur BDA 1842CC
nouveau bloc AX
Vilebrequin acier Fardon EN40B
Volant Moteur 3.1kg en aluminium ultra léger
Embrayage double disque AP Racing
Vis tête et bloc ARP
Bielles en H long 5.26
Pistons forgés Acraligt 86.5
Joint multichime Cometic
Head BDA Big valve tous les nouveaux composants de la tête
Arbre à cames d'admission X16, BLF 14 (9 000 tr/min) Échappement L1 (8 000 tr/min) Pôles à pas variable
Carter sec de pompe à huile à 5 ports
Carburateurs Webers 45
Ligne d'échappement Ashley complète
Allumage électronique Bosch
Boîte de vitesses Rocket avec changement rapide et kit de pignon droit
Quaife autobloquant
L'ensemble de la voiture a été restauré à la fois intérieur, carrosserie et peinture.

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