Ex Richard Burns 1988 Peugeot 309 GTI Group A

A vendre Peugeot 309 GTI Groupe A 1988, ancienne voiture de Richard Burns

- Conduite par Richard Burns à la 1ère place de sa classe et à la 16ème place au classement général du RAC Rallye 1991
- Propriété de Richard Burns et placée dans sa collection personnelle de 1999 à 2021
- Construite par Peugeot Talbot Sport UK et conduite avec succès par Kalle Grundel et Håkan Eriksson.

Construite au début de l'année 1988 par Peugeot Talbot Sport UK selon les spécifications du Groupe A, la E777 KKV a été immatriculée pour la première fois le 17 février 1988 et a été immédiatement attribuée à Kalle Grundel pour le Championnat britannique des rallyes de cette année-là. La première sortie de la voiture a lieu au Cartel International Rally, mais elle est de courte durée, Grundel souffrant d'une perte d'huile qui le contraint à abandonner l'épreuve. Grundel participe ensuite aux rallyes d'Irlande, du Pays de Galles et d'Ulster avant de céder sa place à Mikael Sundström pour disputer le Manx. L'année s'achève avec le retour de Grundel dans la voiture pour le RAC, où il termine à la 10ème place au classement général et à la seconde place dans la classe.
En 1989, la E777 KKV est confiée au jeune Suédois Håkan Eriksson, le frère cadet de Kenneth. Eriksson disputera l'intégralité du championnat britannique des rallyes 1989, son premier championnat en dehors de la Suède.

Eriksson reviendra en 1990 pour une nouvelle saison dans le championnat britannique des rallyes avec l'équipe Peugeot Talbot ... Sport. Comme c'était devenu une tradition, la saison commença par le Rallye des cartels. Avec une spécification Groupe A améliorée par rapport à la voiture de l'année précédente, Eriksson, de son propre aveu, n'arrivait pas à prendre en main la voiture et les temps n'étaient donc pas au rendez-vous pendant la première moitié du rallye. Après quelques ajustements de réglages, Eriksson s'est imposé dans le peloton pour remporter la victoire de classe et la 7e place au classement général.

Une victoire de classe allait suivre sur le circuit d'Irlande après avoir terminé 8e au classement général, le seul problème étant une tringlerie de boîte de vitesses desserrée. Eriksson a commenté : " Peut-être avons-nous encore deux jours de rallye, et alors nous gagnerons ", ce qui montre bien que la confiance dans la voiture est grande !
Sur le Welsh International, la série de victoires se poursuit dans des spéciales exceptionnellement chaudes et sèches. Bien qu'Eriksson ait dû mettre le ventilateur intérieur en marche pour refroidir le moteur, ils ont terminé à une remarquable 4e place au classement général et à la 1re place dans la classe. Les Écossais remportent une nouvelle victoire de classe et se classent 8e au général, mais ils sont victimes d'un certain nombre de crevaisons. Mais cela suffit à Eriksson pour remporter le titre de sa catégorie.

En échange de sa victoire dans la Coupe Peugeot 1991, Richard Burns se voyait offrir le volant de la E777 KKV pour le RAC Rallye de cette année-là. Des O'Dell, de Peugeot, espérait trouver le prochain pilote britannique à devenir champion du monde et en fournissant une voiture à Burns pour le RAC, cela s'est avéré être un pas dans la bonne direction.

Les spéciales de la première journée se déroulant principalement dans des demeures seigneuriales, la petite Peugeot s'est battue avec plusieurs temps dans les 30 premiers, laissant Burns et Reid à la 30e place du classement général. Alors que le brouillard et la pluie font leur apparition au Pays de Galles pour les spéciales de la deuxième journée, la 309 utilise son poids plume et son agilité avec Burns au volant à son avantage. Après avoir traversé les forêts de Clocaenog et de Hafren, il n'y avait plus qu'une seule voiture à deux roues motrices devant, la Vauxhall Works de Dave Metclafe.
Alors que le rallye se dirige vers le nord, en direction de la forêt de Kielder, le rythme ne fait que s'améliorer. Il est rare de voir Burns réaliser des temps qui ne soient pas les plus rapides de sa catégorie. Les conditions météorologiques commencent à s'améliorer, tout comme la progression au classement. À l'aube du dernier jour du rallye, Burns se retrouve en 17e position au classement général, à seulement quatre étapes de la fin des 565 kilomètres de l'épreuve.

Richard Burns et Robert Reid ont mené leur classe depuis l'arrivée de l'ES7 jusqu'à la fin du rallye, quelque 30 étapes plus tard. La 16ème place au classement général et la 1ère place dans la classe ont permis à E777 KKV de franchir la ligne d'arrivée après quatre jours de compétition. Une performance dominante pour le jeune homme de 20 ans derrière le volant et qui montre de grandes promesses pour l'avenir.
Après le RAC, la voiture a été conservée par Peugeot et a finalement été vendue à Ian Patterson en mai 1998. Patterson participera cette année-là au Rallye d'Ecosse avant que la voiture ne soit vendue à Richard Burns par l'intermédiaire de Steve Black de SBG Sport en avril 1999.

La décision fut prise de restaurer entièrement la voiture telle qu'elle était lors du RAC 1991, ce qui incluait la reconstruction complète du moteur et de la boîte de vitesses par Davison Motorsport. La voiture a été achevée en février 2000 et a rejoint la collection personnelle de Burns des voitures qu'il a conduites au cours de sa carrière jusqu'à ce jour. Autosportif Engineering a été chargé d'entretenir la collection complète pour Burns.

Malheureusement, Richard Burns est décédé en 2005 des suites d'une longue maladie, mais il reste le seul Anglais à avoir remporté le titre de champion du monde des rallyes. Tout au long de sa carrière, Burns a remporté le championnat du monde des pilotes en 2001, 10 victoires en rallye mondial, 1 championnat britannique des rallyes, 2 championnats de la coupe Peugeot et un seul championnat national britannique.

Après sa mort, la voiture est restée sous la garde de la famille de Richard, qui l'a utilisée pour promouvoir la Fondation Richard Burns, une organisation caritative nouvellement créée pour aider les personnes et les familles atteintes d'un cancer ou d'une maladie neurologique. La voiture est restée sous la responsabilité d'Autosportif Engineering qui l'a entretenue et l'a préparée pour des expositions à travers le Royaume-Uni telles que le Goodwood Festival of Speed, le Wales Rally GB et l'Autosport Show.

E777 KKV est devenue propriété privée en août 2021 et a de nouveau été envoyée à Autosportif pour être révisée en vue du Rallyday show de cette année-là à Castle Combe où le 20e anniversaire du championnat du monde Burns serait célébré.
La voiture est accompagnée d'un dossier historique fascinant qui comprend des lettres adressées à Burns lors de l'acquisition de la voiture, des documents de restauration et un livre complet sur l'histoire du rallye, entre autres.

La voiture peut être vue au Royaume-Uni au siège de Rally Replay basé à Chichester, West Sussex, à quelques pas du célèbre circuit automobile de Goodwood. Des vidéos personnalisées sont disponibles sur demande. Expédition internationale possible.

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