Pontiac Firebird Trans Am, voiture de course de 9,5 litres, ultra-rapide

Voiture de course hautement préparée, vainqueur de championnats
Pontiac Firebird Trans Am, moteur V8 de 9,5 litres, puissance d'environ 760 ch


Moteur : moteur de course 575 Donovan très coûteux, environ 10 heures de fonctionnement depuis sa remise à neuf, culasses Big Brodix, vilebrequin et bielles Callies, pistons Diamond, commande de soupapes et harnais Jesel, allumage MSD ; le moteur à lui seul vaut plus de 30 000 €. Le moteur monte jusqu'à 7 000 tr/min ! Lubrification à carter sec, pompe à huile Moroso. 3 pompes à carburant, pompe à carburant principale Holley Black Series, nouvel embrayage RAM Assault Weapon à 3 disques, débrayage hydraulique, tous les fluides sont neufs.

Boîte de vitesses : boîte de vitesses à crabots à 4 rapports presque neuve, engrenages à denture droite. Boîte de vitesses G-Force GF4A (homologuée jusqu'à 1 000 ch)

Chassis : chassis spécial, essieu arrière à 12 boulons. Jantes BBS multipièces haut de gamme (11x18 et 13x18).

2 jeux de pneus slicks Michelin 30/66-18 à l’avant et 31/71-18 à l’arrière !

Freins avant : Porsche GT2/Turbo avec plaquettes de frein de course Pagid, système de barre d’équilibrage

Carrosserie : Impliquée dans un accident de course en 2012, puis entièrement reconstruite et optimisée pour la course. En 2022, j’ai procédé à diverses améliorations supplémentaires, notamment l’optimisation du moteur et du chassis. Entièrement repeinte. Poids considérablement réduit, seulement 1 283 kg prête à rouler ... ! Portières, ailes, capot, hayon, pare-chocs, etc., tous en PRV. Les moules des pièces en PRV sont disponibles ! Une réplique peut donc toujours être produite à moindre coût. Vitres latérales et arrière en Lexan, vitres latérales avec sections coulissantes. Direction assistée électrique, boîtier de direction et composants de direction avant neufs, frein à main hydraulique à déclenchement. Batterie neuve. Tableau de bord avec sonde lambda, compteur de vitesse, jauge de température d’huile/d’eau, coupe circuits. Volant/siège/harnais neufs ! Extincteur d'incendie automatique et extincteur manuel neufs.

Généralités : catégorie Classics (course historique). Conduite assez brutale (moteur de 9 500 cm³, environ 800 Nm au volant dès 3 000 tr/min !, moteur de plus de 700 ch !), une expérience de la course est utile ! Voiture extrêmement rapide, voiture de course sérieuse, équipée uniquement des meilleures pièces. Non homologuée pour la route.

Une beauté d’importance historique avec un potentiel de plus-value. Très rare. Construite en 1972, prête à courir immédiatement ! Révision complète récente avec de l’huile de course spéciale. J’ai encore perfectionné la voiture et elle est désormais tout à fait capable de gagner.

Idéale pour une utilisation en YTCC (Youngtimer Touring Car Challenge), Histo Cup, GLP ProCar, etc.

En raison de mon âge, je me retire de la compétition et je souhaiterais céder cette voiture de haut niveau à un pilote expérimenté désireux de se battre pour la victoire au classement général. Et ce, avec une magnifique voiture dont la valeur ne peut que s’apprécier en raison de son importance historique.

Possibilité d’échange contre des voitures de collection.

Si vous êtes intéressé, veuillez appeler tous les jours à partir de 11 h.

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